Was ist die SGW? Wie funktioniert die SGW?
Was ist die SGW? Wie funktioniert die SGW?
Sie haben vielleicht etwas über das FCA Secure Gateway Module (SGW) gehört. SGW wird in Sachen Aftermarket-Diagnose einiges ändern.
Ich habe versucht, über das SGW zu schreiben, um Kfz-Technikern zu helfen, zu verstehen, warum es notwendig ist, wie es funktioniert und was wir brauchen, um einen Service für mit SGW ausgestattete Fahrzeuge vorzubereiten.
Was ist die SGW?
Das SGW ist ein Modul, dessen Hauptzweck darin besteht, die Kommunikationsnetze des Fahrzeugs sicher zu halten.
Daher schützt SGW die Fahrzeugkommunikationsnetzwerke vor Missbrauch, indem es eine Firewall zwischen zwei Teilen des Netzwerks mit der größten Anfälligkeit errichtet. Diese Teile sind die Telematik-/Funkeinheit und das DLC.
Wie funktioniert die SGW?
SGW trennt das Fahrzeugnetzwerk in zwei Sektoren, den privaten und den öffentlichen Sektor. Der öffentliche Sektor sind die Telematikeinheit und das DLC. Der Rest der Einheit im Netzwerk wird als privat betrachtet.
Der Zugang zum privaten Bereich des Netzes ist ohne Autorisierung nahezu unmöglich. SGW ist also kein Gateway im gewohnten Sinne. Es ist eher wie ein Zaun, der die meisten Module vor dem öffentlichen Zugang sperrt.
SGW enthält keine Treiber und betreibt oder kontrolliert keine Fahrzeugkomponenten direkt, sondern erlaubt nur authentifizierte Nachrichten in privaten Netzwerken.
Was ist Authentifizierung?
Die SGW-Authentifizierung kann von Chrysler-Servern abgerufen werden. Ab sofort gibt es zwei Tools, die sich über wiTECH 2.0 authentifizieren dürfen. Micropod II und ein J2534-Gerät.
Wie erhalte ich eine Authentifizierung, wenn ich ein Witech-Diagnosegerät habe?
Wenn Sie ein J2534-Gerät verwenden, wird das Witech-Abonnement bei der Software registriert, wodurch es im Wesentlichen an den Computer gebunden wird.
Wenn Sie ein Micropod II verwenden, ist das Witech-Abonnement an das Tool gebunden, sodass Sie es auf jedem Computer, Tablet oder sogar Mobiltelefon verwenden können, solange eine Verbindung zum Internet verfügbar ist.
Bei Verwendung von Micropod II kommuniziert das Fahrzeug über das Micropod II direkt mit den Chrysler-Servern über WLAN. Der Browser des Laptops/Tablets/Handys meldet sich bei witech an, um auf die Fahrzeugkommunikation zuzugreifen.
In Anbetracht der Art und Weise, wie Daten gekommen sind, würden wir denken, dass wiTECH langsam läuft und Daten nicht so schnell aktualisiert, aber es ist überraschend schnell, wenn nicht sogar schneller als die meisten anderen Tools auf dem Markt
Die Arbeit mit dem J2534-Gerät ist etwas anders. Das J2534-Gerät arbeitet mit Treibern und Software, die in die wiTECH-Cloud heruntergeladen werden, anstatt einen Internetbrowser zu verwenden.
Beide Systeme benötigen jederzeit eine Internetverbindung, auch für Testfahrten.
Bei Verwendung von Micropod II sollte das WLAN sowohl im Fach als auch im Laptop registriert sein, bei Verwendung des J2534-Geräts, das über USB kommuniziert, sollte das WLAN nur auf dem Computer registriert werden. Dies kann den Pod während einer Testfahrt weniger wünschenswert machen.
Einige Unternehmen finden einen alternativen Weg, um mit dem Fahrzeugnetzwerk zu kommunizieren, wenn es SGW hat. Autel bietet ein Bypass-Kabel an, um das SWG zu umgehen.
FCA gewährte Aftermarket-Unternehmen im November 2018 Zugang. Snap-on, Bosch, Autel und G-Scan arbeiten alle mit Chrysler an einer Lösung. Tatsächlich forderte autel im Februar 2022 Kunden in allen seinen Regionen auf, auf SGW in der FCA-Gruppe zuzugreifen.
Warum die SGW?
Im Jahr 2015 übernahmen Hacker aus der Ferne die Kontrolle über den Cherokee von 2014; Die Kontrolle vieler seiner Module, einschließlich Lenkung und Bremsen, und die Veröffentlichung auf YouTube veranlasste die FCA-Gruppe schließlich, SGW zu entwickeln und zu implementieren.
Hindert das Sicherheits-Gateway-Modul (SGW) an FCA-Fahrzeugen unabhängige Reparaturwerkstätten daran, FCA-Fahrzeuge zu warten?
Eigentlich nein. FCA US stellt weiterhin alle Diagnose- und Serviceinformationen unabhängigen Reparaturwerkstätten und Unternehmen zur Verfügung.
Das SGW ist in den meisten FCA-Fahrzeugen für das Modelljahr 2018 und darüber hinaus als Cybersicherheitsmaßnahme im Rahmen der Verpflichtung der FCA zur kontinuierlichen Überprüfung und Behebung potenzieller Cybersicherheitslücken integriert.
SGW soll Aftermarket-Fahrzeugfirmen und/oder Aftermarket-Reparaturzentren nicht daran hindern, FCA-Fahrzeuge zu warten. SGW dient genau der Sicherung des Fahrzeugkommunikationsnetzes.
Wie können Aftermarket-Reparaturwerkstätten FCA-Fahrzeuge warten, die ein SGW haben?
Für die USA hat FCA einen „Brückenserver“ und ein Benutzerverwaltungssystem namens AutoAuth installiert, das den Benutzer- und Fahrzeugauthentifizierungsprozess nachahmt, der von FCA-zertifizierten Händlern mit dem FCA-Scan-Tool verwendet wird.
Mit dieser Lösung können Aftermarket-Scan-Tools das SGW entsperren und alle erforderlichen Reparaturverfahren durchführen. Benutzer außerhalb der Vereinigten Staaten erhalten diesen Service direkt von FCA.
Haben alle Aftermarket-Scantool-Unternehmen die Möglichkeit, sich über AutoAuth zu registrieren, damit ich mit der Wartung von FCA-Fahrzeugen beginnen kann, die mit einem SGW ausgestattet sind?
FCA hat sich an alle Aftermarket-Scan-Tool-Unternehmen gewandt, die derzeit eine aktive Scan-Tool-Lizenzvereinbarung mit FCA haben, um diese Funktionalität bereitzustellen.
FCA US befindet sich in laufenden Gesprächen mit mehreren Scan-Tool-Unternehmen und arbeitet daran, ihnen dabei zu helfen, ihre Lösungen so schnell wie möglich bereitzustellen. Derzeit bietet das Unternehmen Autel diesen Service allen seinen Benutzern an.
Hat das Aftermarket-Scan-Tool bei mit SGW ausgestatteten Fahrzeugen die gleiche Funktionalität wie bei nicht mit SGW ausgestatteten Fahrzeugen?
Ja. Sobald das SGW durch den Authentifizierungsprozess entsperrt wurde, kann das Aftermarket-Scan-Tool Diagnosen wie bei nicht mit SGW ausgestatteten FCA-Tools durchführen.
